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　　談到三代半戰機，人們首先會想到的往往是兩個標志性的元素，即先進的航電系統以及動力系統。其實在此之外，三代半戰機在其它各個方面都有明顯的提升，如為了提高生存能力會盡可能的在飛機隱身方面下功夫。

　　雖然這種“隱身”與四代機相去甚遠，但往往比早期的同類機型提升非常明顯。像美國的F-18E/F雖然比早前的F-18C/D尺寸大出一圈，但雷達反射面積僅有后者的三分一，“陣風”、“臺風”等典型三代機雷達反射面積也與之相當，在1平米左右，甚至可能更小。

　　那么剛剛進入我國，同為經典三代半戰機的蘇-35在隱身方面又做了什么呢？今天北國防務（微信ID：sinorusdef）特約撰稿人楊政衛就來說說這個問題。

　　關于蘇-35的隱身性能，俄官方資料曾有過數度提及。2007年的資料指出，蘇-35加強了正面+/-60度內對X波段的隱身措施；2009年莫斯科航展的廣告牌上指出，蘇-35的一系列隱身技術使其雷達反射面積（RCS）減少5-6倍。

　　以蘇-27這類雙發重型戰機RCS約10~15平方米計，也就是說蘇-35的RCS約在1.6~3平方米左右，雖然相比美國的F-18E/F、歐洲的“陣風”、“臺風”還差不少，但已經與輕型的米格-21相當，進步不小。

　　蘇-35的一系列隱身措施中，有一些是相對“常規”的。蘇霍伊公司在上世紀末就跟進了隱身技術的發展，并且在蘇-27M上進行了大量實驗，這些成果無疑被用到了蘇-35上。如座艙蓋用專門的鍍膜阻止雷達波進入座艙；具有隱身外形的雷達透波罩，它可藉由等離子濃度選擇屏蔽的波段；機身、進氣道、發動機前緣葉片、外掛武器、發動機噴嘴等處都涂有吸波材料。

　　△蘇-35的是座艙蓋有專門的鍍膜

　　此外，蘇-35也許還在進氣道上下了大工夫，采用了獨樹一幟的設計。

　　蘇霍伊的設計師認為，不論是美式的短S型進氣道還是用在舊機改良的進氣道屏蔽器，都會破壞效率。在T-50戰機上，他們就用傾斜安裝發動機的方法，形成一種氣動力上幾乎是筆直進氣道，卻有S型遮蔽效果的進氣道。

　　T-50是全新戰機可以用新的設計，那氣動布局沿襲蘇-27的蘇-35該怎么辦呢？十幾年前計劃初期盛傳它要像F-18一樣用屏蔽器，而俄羅斯自己的文獻上提到用在葉片上的隱身涂料。不過葉片上的涂料要承受機械應力，而且也會影響發動機性能（因為為了騰出空隙給涂料用，會影響氣動效率）。

　　△F-18E/F進氣道前端有個雷達屏蔽器

　　最終，蘇-35發動機的制造商“土星”科研生產聯合體提出了一種巧妙的設計，發動機軸承前端的整流罩用透波材料制造，里面是有特殊設計的幾何形狀，可以將來自正面的雷達波，以及從葉片多次反射出來的波集中反射到進氣道壁的特定區域，在那有吸波涂料將其吸收。

　　這樣一來，除了風扇葉片前緣無可避免有正向回波外，雷達波會輾轉彈到吸收區而被吸收。

　　用這種做法，吸波材料只要用在進氣道壁即可，這里的涂料不須負擔應力，也可以用厚一點，這樣不論吸收能力還是可靠性都會很好，而且絲毫不損氣動效率。這一技術很可能已經用在了蘇-35上。

　　△蘇-35的117S發動機

　　“土星”為何會采用這種設計？我們可以首先來理清一下進氣道與隱身的關系。

　　像蘇-27這樣的直進氣道，約占正面RCS 的60%。介紹隱身技術的文獻一般都簡單的說直的進氣道會直接反射回波，所以RCS很大。雖然結果是這樣，但真實機制不是介紹的這樣。

　　當雷達波從進氣道直直地打進去時，除了轉子前端以及風扇前緣會直接反射回波外，打到葉片上的波不可能直接回彈，因為葉片是有角度的。這些波會在風扇結構反射來反射去，有一些也許往里面鉆，就不會構成回波，有一些則往回彈，但很難剛好跟進氣道平行，他們通常打到進氣道壁。類似地，轉子前緣整流罩的回波有些也會往進氣道壁彈。

　　△一般所指的飛機RCS通常是指飛機正面且未外掛武器的情況下

　　如果進氣道壁沒有處理，這些回波最終離開進氣道，也就是回到接收機方向。這時風扇葉片、進氣道壁、轉子前緣都會“貢獻RCS”。

　　這種復雜腔體的RCS有時還比幾何截面積更大。因此說“雷達可以直接看到葉片”大致上是對的。但那主要是復雜腔體多次反射結果，并非真的直接由葉片反射而成。

　　如果用蘇-35這種措施，就可以將筆直進氣道、發動機在正面的RCS局限在由葉片前緣所造成。