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廣州地鐵三號線北延段區間左線頂管順利始發

標簽:機場 施工 隧道 區間 北站  日期:2017-02-21 07:59
機場南~機場北,采用7.02米×6.45米矩形頂管機施工,根據原設計方案,但受施工期間道路及白云國際機場P4停車場使用影響,區間頂管施工難度非常大,據地鐵集團介紹,機場南~機場北,900米長
  從地鐵集團獲悉,2月15日,三號線北延【機場南~機場北】段區間左線頂管順利始發。該區間頂管段施工長度為101米,埋深10米,采用7.02米×6.45米矩形頂管機施工。由于以往在車站出入口通道施工時所采用的頂管機截面為6米×4.3米,因此該頂管成為廣州地鐵迄今為止施工的最大斷面頂管,也是廣州地鐵建設史以來第一次將頂管機用于正線隧道推進。
  據了解,此次始發的頂管機壁厚0.5米,雙線頂管間距為0.1米。該段隧道北起區間始發井,南至區間接收井,中間穿越機場大道及P4停車場。根據原設計方案,該區間隧道采用明挖法施工,但受施工期間道路及白云國際機場P4停車場使用影響,區間改為明挖施工、頂管施工及凍結暗挖施工相結合。地鐵集團表示,區間頂管施工難度非常大,經核算頂推力達4500噸,區間中主要為全斷面砂層,并須兩次下穿機場渠箱,渠箱底部距離隧道頂部僅為2米,且施工中還要下穿車流量大的機場大道,安全風險大。
  據地鐵集團介紹,【機場南~機場北】區間全長約1公里,該段建成后將與三號線北延段貫通運營。其中,144米長的機場南站后折返線已與三號線北延段同步建成開通,900米長的機場北站前后區間納入機場擴建工程同步建設。與機場擴建同步建設的包括機場北站、機場南至機場北站區間、機場北站后折返線。目前,機場北站已實現主體結構封頂,站后折返線已完成土建施工,區間明挖段主體結構已封頂,左線頂管已始發;暗挖段施工豎井正進行主體結構施工;整個區間預計今年第3季度可實現雙線隧道貫通。(記者/黃祖健 符超軍 通訊員/魯亢 溫曉虎)
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